高速鐵路有別于普通鐵路，由于行駛速度較高，對軌道的負荷較大，從而對無砟軌道及扣件有著較高的要求。高速鐵路軌道系統(tǒng)中一個重要的組成部分就是扣件系統(tǒng)，扣件將鋼軌與底部軌枕緊緊相連，為了保證列車在鋼軌上的高度運行，就要求其提供充足的縱向、橫向、豎向抗力。
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扣件系統(tǒng)中螺栓道釘多與相應(yīng)的彈條扣件配套使用，形成了對鋼軌的約束作用。當列車以較高的速度通過時，會對鋼軌產(chǎn)生復雜的作用力，此時鋼軌受力的變化會反映在彈條扣件的受力變化上，進而會對螺栓道釘產(chǎn)生一個較大的豎向上拔力。只有當螺栓道釘?shù)纳习慰沽哂凶銐虻陌踩禂?shù)時，才能夠確保高速列車的安全運行。那么扣件系統(tǒng)的預埋件抗拔力該如何進行檢測呢？
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01.檢測原理
對預先埋設(shè)于混凝土中的扣件預埋件施加垂向荷載，通過試驗過程中荷載保持能力和試驗后預埋件與混凝土間接合處的狀態(tài)確定預埋件的抗拔力。
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02.試驗過程
對于預埋件為供螺栓旋入的預埋套管，荷載應(yīng)通過扣件系統(tǒng)的螺栓施加到套管上，螺栓旋入深度為扣件系統(tǒng)設(shè)計旋入深度。對于其他扣件預埋件，應(yīng)在預埋件受拉拔力的位置施加荷載。
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加載裝置需根據(jù)標準規(guī)定組裝，支承對稱地布置預埋件的兩側(cè)并保持100mm的距離。荷載方向應(yīng)與預埋件軸線一致，按40kN/min~60kN/min的加載速率一致加到扣件預埋件抗拔力的設(shè)計值。該荷載應(yīng)保持3min，然后緩慢卸載。記錄卸載后預埋件及其與軌枕接合處的狀態(tài)。
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03.結(jié)語
隨著鐵路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，列車行駛速度的逐漸提高，更快更好的完成扣件等鐵路沿線相關(guān)的檢測成為未來鐵路的追求與目標。而扣件系統(tǒng)是軌道系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，扣件系統(tǒng)與鋼軌直接連接，車輛和軌道系統(tǒng)的病害發(fā)生第一時間會影響扣件系統(tǒng)的狀態(tài)。因此加大鐵路扣件系統(tǒng)的檢測、加大預埋件抗拔力的檢測十分必要。但由于當前鐵路扣件系統(tǒng)的檢測工作量大，檢測效率低，無形中降低了檢測的準確率，容易造成安全隱患。因此一定要選擇專業(yè)的檢測機構(gòu)進行鐵路扣件系統(tǒng)的檢測服務(wù)，為鐵路軌道交通的安全性創(chuàng)造更好的運行環(huán)境。
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