動車組的到來標志著中國鐵路正進入突飛猛進的高速發(fā)展時代。高速鐵路的發(fā)展對社會經(jīng)濟的進步起到了積極的推動作用。為人們提供了一種全新的、舒適、快捷的生活方式。同時，在高速運行的條件下，對隧道限界檢測技術的要求與既有線運營隧道也有所不同。

隧道檢測限界，現(xiàn)行鐵路隧道限界標準時在機車車輛限界基礎上，考慮各種因素用增加安全余量的概念與中、低速時有所不同，在隧道內(nèi)，因空氣動力效應產(chǎn)生的一系列問題，成為制定隧道限界的控制因素，這主要有旅客及作業(yè)人員的安全避讓距離、允許最大側向風速、隧道內(nèi)瞬變空氣壓力場的影響、列車風及隧道阻塞比等，因此對隧道限界和斷面積的測量與計算對高鐵運營具有重要意義。

我們有多個項目成熟的解決方案，一旦客戶認證產(chǎn)品中間某個環(huán)節(jié)有問題的時候，我們的檢測技術人員都能快速的判斷出問題的所在，這得益于我們長期積累經(jīng)驗的結果。中鋼國檢為客戶提供的價格合理并且透明，現(xiàn)在發(fā)展到行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，我們不在意企業(yè)的經(jīng)濟效益為核心了，還要肩負一定的社會責任，為第三方機構的認證服務提供榜樣力量。

中鋼國檢在給客戶出具對應的檢測內(nèi)容那個的時候，會在每個檢測項目后面寫上依據(jù)標準，有獨立的依據(jù)欄目設置，并且對樣品進行詳細的量化描述，這樣可以一目了然的看到檢測的內(nèi)容及結果，讓不懂的人員看到對應的數(shù)據(jù)及描述也可以大致的理解整個內(nèi)容，不會出現(xiàn)有些公司連參照執(zhí)行的標準都不會寫上，造成了整個報告內(nèi)容不嚴謹。

3月16日是一個特殊的日子，為什么這么說呢？今天是給廠家發(fā)貨的日子，這是疫情以來的訂單發(fā)放客戶所在地，這個訂單是2019年7月份簽訂的，但是到了訂單交付的日子，卻因為疫情的影響讓發(fā)貨的時間一再的向后拖。但是經(jīng)過我們的員工不斷與廠家協(xié)調及溝通健康證明及車輛的事項，最終確定好了發(fā)貨的日期。再這樣的特殊時期我們還能發(fā)貨，這是我們所有員工共同努力的結果。

隧道檢測限界，近期，我們質檢中心參與起草的標準將替代原來的標準，在12月1日實施，這兩個標準分別是《鋼絲繩 驗收及缺陷術語》、《鋼絲繩失效分析規(guī)范》，這是我們的總工程師參與研發(fā)的的技術手段，分別在鋼絲繩的檢測分析上有新的看法及見解，并且提出的多個意見都是有一定的數(shù)據(jù)依據(jù)及實際案例的，用公正、科學的數(shù)據(jù)來保證項目的安全實施。

隧道檢測限界，錨具、鋼絞線及連接件檢測服務包含的范圍有鍍鋅鋼絞線、緩粘接預應力鋼絞線、環(huán)氧涂層七絲預應力鋼絞線、電氣化鐵路用銅及銅合金絞線等多個類型的鋼絞線及連接件產(chǎn)品的檢測，這些產(chǎn)品是鐵路、立交、高架橋等一些大型工程建設時不可少的材料，對這些材料進行檢測把握控制質量，對整個工程質量及安全性有很大的保證。

健全的組織建構可以讓技術部門的同事專心的進行技術研究，我們中心現(xiàn)在有健全的管理體系，整個體系的建設是圍繞公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃而制定的，這樣的發(fā)展計劃調動了整體員工的積極性，也讓我們的研發(fā)團隊更加的有激情，為了實現(xiàn)公司遠大的發(fā)展目標而共享自己的知識，用自己所學到的知識點及經(jīng)驗來不斷提升公司的科研水平。

在企業(yè)生產(chǎn)過程中，檢驗檢測是一項必不可少的環(huán)節(jié)，但是卻被容易忽視，大家都是比較關心設計制造的過程，很多人說檢驗檢測只是對質量的一個保障方式，其實很多人都是弄顛倒了，如果生產(chǎn)出來殘次品檢測出來之后再次進行改進，這就浪費了一定的時間，應該做的是做到更好的預防，提前的檢測工作可以把一些問題扼殺在搖籃里，比如原材料的質量、參照的標準及生產(chǎn)工藝等，這些可以更好的把控質量。